[MOTOMAG] Milan - Nouveauté moto 2012 : Ducati 1199 Panigale

Milan - Nouveauté moto 2012 : Ducati 1199 Panigale

Sans doute la plus belle machine du Salon de Milan. Ducati présente sa Superbike 1199 Panigale, une hypersportive pleine de surprises. Revue de détails.

Très attendue par tous, la Ducati Panigale a bien répondu à nos attentes. Ducati, lors de sa cérémonie coutumière de pré-salon, nous a présenté en grande pompe sa nouvelle hypersport : la 1199 Panigale.
Petite beauté

Arrivée sur le podium, cette Panigale en jète. Les Italiens savent dessiner les motos et ils le prouvent encore avec cette nouvelle Superbike. Pour en juger, quelques photos valent mieux que des mots. Jetons maintenant un œil sous le carénage.

Superquadro

Présenté avant la machine, comme à l’accoutumé chez Ducati, le moteur Superquadro reste une petite révolution. Ce bicylindre en « L » développe une puissance de 195 ch à 10.750 tr/min et un couple maxi fixé à 13,5 kg.m à 9.000 tr/min. Les dimensions du piston avec un rapport super carré alésage (112 mm) et course (60,8 mm) ont donné le nom de Superquadro. Aussi, la courroie crantée a été abandonnée pour laisser place à une distribution mixte pignons et chaîne. Le système desmodromique de rappel de soupape a, lui, été conservé.

La Panigale reçoit également une pléiade d’atouts électroniques. Le pilote pourra ainsi s’aider du contrôle de traction Ducati (DTC), de l’ABS, d’un shifter, de l’accélérateur électronique Ride-by-Wire, d’un contrôle de frein moteur (EBC), d’un tableau de bord TFT, etc.

Toutes ces aides électroniques peuvent être combinées grâce au Ducati Riding Mode qui règle ces éléments en fonction de l’un des 3 modes disponibles.
Cadre alu monocoque

Autre petite révolution chez Ducati, les Italiens abandonnent le cadre treillis tubulaire pour laisser place à un cadre monocoque en aluminium. Le moteur porteur se voit greffer l’avant du cadre sur son premier cylindre.

Ce cadre sera l’un des éléments clé utilisés par les ingénieurs pour faire gagner 10 kg à la Panigale par rapport à sa grande sœur : la 1198. Elle pèserait donc 164 kg à sec. Le freinage est assuré par des étrier Monobloc Brembo M50 de nouvelle génération.
Trois versions

La Panigale existe en trois versions. Une version standard avec ABS en option et équipée d’une fourche Marzocchi de 50 mm et d’un amortisseur Sachs. Elle reçoit également DTC, shifter, contrôle de frein moteur et Ride by Wire.

La version Sport troque la Marzocchi pour une fourche Öhlins de 43 mm réglable électroniquement et un amortisseur Öhlins TTX.

Une dernière version, appelée Tricolore (car aux couleurs italiennes), se voit équipée de série de l’ABS, de tout l’équipement de la version S, du Ducati Data Analyser (qui analyse votre progression sur circuit en direct) ainsi qu’un échappement en titane.

Un tel bijoux a un coût. La Panigale, en version standard, se vendra 18.990 euros. La version S coutera 23.990 euros. Il faudra compter dans les 1.000 euros de plus pour profiter de lABS. Enfin, la version tricolore affiche un tarif record de 28.990 euros.

Salon de Milan 2011 : présentation de la Ducati 1199 Panigale. La troisième et plus chère version de la Panigale s’appelle Tricolore (en raison des couleurs italiennes qu’elle porte). Le modèle tout équipé de l’hypersportive 2012.


Le moteur de la Panigale, appelé Superquadro, est un twin en L (90°) qui développe 195 ch à 10.750 tr/min.


La Panigale est une très belle moto. Sans doute la plus belle du salon de Milan 2011.


Ducati reste fidèle au monobras pour maintenir la roue arrière. Notez les touches de carbone, pour un côté encore plus « racing ».


L’échappement de la Ducati 1199 Panigale est de type 2 en 1en 2. On peut admirer la qualité des soudures de cet élément en titane.


Rien n’est laissé au hasard. Si vous voyez une Panigale (prononcez Panigalé), pensez à admirer le design du feu arrière.


Sur la version S de la Ducati Panigale, les ingénieurs de Bologne ont posé un amortisseur Öhlins TTX. L’avant également reçoit du Öhlins.


Ducati a mis à disposition un réservoir de la Panigale mis à nu. Désormais en aluminium, il est plus léger sur la balance pour une contenance accrue.


Source motomag.com

Cela fait des mois que je suis chaque news de cette "bete de circuit"
Sublime et les chiffres font vraiment peur 164kg a sec , c est un kilo de moins qu une Daytona , pour 195 dadas autant dire un gros monstre sublime comme Ducat sais les faire .
Et pour les mauvaises langue qui brandissent la fiabilité ( qui c est énormement amélioré ) les 2 tendons d achille et les problemes récurent de Ducat on etait abandonné , l embrayage a sec et maintenant a bain d huile et la distri par courroie qui est un choix un peu spécial vu les tours / mins que prend une moto mais qui fesai la spécificité des Ducat est comme dis au dessus effectuer par des pignons et chaine .
Entre le meilleur train avant des hypersport la F4 RR et cette 1199 Panigale mon coeur vibre