1000 CBR Even

Voilà ma Mienne :
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ta pas une fiche technique?

Y'a qu'a demander ! ! ! :

Moteur : 998 cm3, 4 temps, refroidi par eau, 4 cylindres en ligne, alésage 75 mm x course 56,5 mm, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique diam. 44 mm, 6 vitesses, transmission par chaîne
Version française : puissance 106 ch. (78 kW)
Version libre : puissance 172 ch. (126,4 kW) à 11 250 tr/min (avec admission forcée), couple 11,5 daN.m à 8 500 tr/min
Partie cycle : cadre périmétrique alu, fourche télescopique inversée diam. 43 mm, mono-amortisseur AR, freins AV 2 disques diam. 310 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 220 mm / étrier 4 pistons, pneus AV 120/70 x 17 - AR 190/50 x 17
Gabarit : empattement 1 412 mm, chasse 102 mm / angle 23°45, hauteur de selle 820 mm, réservoir 18 litres, poids à sec (usine) 179 kg


Moteur :
- 172 ch
- plus court, plus compact, plus puissant
- valeur d'alésage des cylindres inchangée, course des pistons augmentée de 54 à 56,5 mm, la cylindrée évolue de 954 à 998 cm3 (pour un couple supérieur tout au long de la plage de régime)
- arbre secondaire placé sous l'arbre primaire, entraînant une diminution de 50 mm de la longueur du moteur
- adaptation d'un contre-arbre d'équilibrage afin de réduire les vibrations
- démarreur repositionné avec son pignon d'entraînement de la gauche vers la droite du moteur afin de gagner en largeur
- système de refroidissement radicalement modifié
- pistons en aluminium forgé, nouveau traitement pour des frottements limités
- bielles sans écrous (- 12 gr)
- culasse modifiée, angle des soupapes resserré de 12° à 11,20° à l'admission et de 13° à 12,10° à l'échappement (diamètres identiques) ; chambres de combustion plus compactes ; rapport volumétrique augmenté de 11 à 11,2 à 1
- double injection séquentielle PGM-DSFI ; jeux d'injecteurs distincts, l'un dans une rampe placée sur la culasse et l'autre logé dans le boîtier de filtre à air directement dans la veine d'air partant vers chaque cylindre (réduction du temps de réponse, puissance augmentée), nouveaux injecteurs hautes performances, centrale électronique dotée d'un microprocesseur 32 bits
- bobines d'allumage intégrées aux capuchons de bougies
- nouveau système d'admission d'air et nouvelle valve à l'échappement contrôlés par servomoteur
- boîte de vitesses à cassette (extractible)
- alternateur compact
- radiateur de grand volume (1 359 cm2 contre 815 cm2)
- carter d'huile magnésium (- 375 g)
échappement de type 4 en 2 en 1 sous la selle


Partie cycle :

• poids supérieur de 11 kg, soit 179 kg
  
• cadre type CBR 600 RR
  
• supports de selle en aluminium moulé
  
• fourche inversée modifiée (déport des tés ramené de 30 à 25 mm, chasse augmentée de 5 mm)
  
• nouvelle suspension arrière Unit Pro-Link (concentre dans le bras oscillant l'amortisseur arrière et la cinématique complète de suspension)
  
• bras oscillant allongé de 38 mm (de 551 à 589 mm)
  
• étriers de frein avant radiaux Tokico, disques diam. 310 mm (- 20 mm)
  
• nouvelle instrumentation (panneau type RC211V avec écrans digitaux renseignant sur la vitesse, le kilométrage total, les partiels (2), la température d'eau et l'heure, positionnés autour d'un large compte-tours en position centrale (zone rouge à 13 500 tr/min), indicateur de dysfonctionnement de l'amortisseur de direction, indicateur lumineux de changement de rapports programmable de 5 000 à 11 500 tr/min, 13 500 tr/min
  
• habillage de réservoir plus court de 50 mm
  
• deux optiques multiréflecteurs compacts, feux de position au milieu
  
• système anti-démarrage par clé codée (HISS)
  
• coloris bleu/rouge/blanc, rouge/noir, noir
  
• kit HRC (compétition) : pièces pour le moteur, la partie cycle et l'habillage, pour offrir une puissance supérieure, un poids réduit, un comportement plus incisif et une meilleure aérodynamique
  

Une première sur une moto : l'amortisseur électrohydraulique
Ce nouveau type d'amortisseur de direction est doté d'un système de contrôle intégré à la centrale électronique d'injection, relié à un ensemble de capteurs et au compteur pour mesurer la vitesse et les accélérations, ainsi qu'à un témoin lumineux au tableau de bord afin d'offrir une information visuelle en cas de panne. Son action consiste à limiter les mouvements brutaux de la direction (guidonnages), principalement en phase d'accélération ou sur les bosses, de façon à sécuriser le pilotage de cette moto aux performances élevées.
Cet amortisseur ne possède pas de réglage d'amortissement préétabli, comme sur les dispositifs classiques. L'amortissement est variable, automatiquement déterminé par la centrale électronique en fonction de la vitesse ou de la valeur d'accélération, par exemple. De cette manière, il est possible de garantir un fonctionnement sécurisé dans la majorité des situations. La résistance maximale est appliquée à partir de 180 km/h, indépendamment de l'intensité de l'accélération, ce qui permet concrètement de limiter les tendances aux guidonnages ou aux louvoiements de presque 20 % selon Honda.

Je veux la même Elle est magnifique.

Merci

très belle machine

Très chouette, tu dois vraiment bien tamuser

y a une liste d' inscription pour l essayer ? LOL

???.bleunight a écrit:Even on t'appelle Dr House sur ta Honda....non

Non mais je sais que les Gens appellent Dr HOUSE : Even

Even a écrit:

???.bleunight a écrit:Even on t'appelle Dr House sur ta Honda....non

Non mais je sais que les Gens appellent Dr HOUSE : Even

ptdrrrrrrrrrrrr !!! j 'adore !

je te laisse quelque mois pour te rendre compte que ta superbe machine en fait te fait mal au dos et au poignés.vu ton age je veut bien faire l'effort de te l'echanger contre mon z qui lui et plus confortable et polyvalent si sa peut t'aider.

touko a écrit:je te laisse quelque mois pour te rendre compte que ta superbe machine en fait te fait mal au dos et au poignés.vu ton age je veut bien faire l'effort de te l'echanger contre mon z qui lui et plus confortable et polyvalent si sa peut t'aider.

Chez House, c'est plutôt à la jambe qu'elle fait mal

touko a écrit:je te laisse quelque mois pour te rendre compte que ta superbe machine en fait te fait mal au dos et au poignés.vu ton age je veut bien faire l'effort de te l'echanger contre mon z qui lui et plus confortable et polyvalent si sa peut t'aider.

JE TE SIGNAL QUE TU N'AS QUE 2 ANS DE MOINS ! ! ! ! ! ! ! !

trop belle machine

je suis fan de cette becane

ses le top elle et trop belle

Belle moto

superbe!!!

coucou even , très belle machine !!! mais depuis le temps tu dois te lasser alors je veut bien faire l'effort de te la rependre , non non ne nous remercie pas !!!!! bisous

waw elle est superbe, tt mes félicitations

je ment passe pas

Merci, merci.

nounours et nounoursette a écrit:coucou even , très belle machine !!! mais depuis le temps tu dois te lasser alors je veut bien faire l'effort de te la rependre , non non ne nous remercie pas !!!!! bisous

Salut à tous les 2 : ça faisait un bail ! ! ! tu me diras je ne m'étais pas connecté depuis un moment aussi (travail...).

J'ai pu lire aussi que tu roules aussi en CBR ????? post des photos qu'on la voit (la moto je précise)...

@+ bizes.

jolie et efficace sur piste

fanfan5 a écrit:de la merde , mais beau autocollant

mdr

[quote="fanfan5"]
de la merde , mais beau autocollant